Razones económicas para invertir en la marcha a pie y en bicicleta en África
El Traffic Engineering Accident Analysis System (TEAAS) es un sistema de software de análisis de accidentes que puede descargarse de Internet y está disponible gratuitamente para el personal del gobierno estatal, los municipios, los organismos encargados de hacer cumplir la ley, las organizaciones de planificación y las entidades de investigación. TEAAS contiene información sobre todas las colisiones de tráfico notificables ocurridas en Carolina del Norte desde 1990. También contiene toda la información sobre ordenanzas de todas las carreteras y autopistas mantenidas por el estado.
Para esta formación es deseable, pero no obligatorio, el uso de la función de borrado de filas, etc.). La clase dirigida por un instructor se imparte a distancia con tres días de instrucción virtual de 10 am – 12 pm EST. A continuación se indican las fechas de los próximos cursos. Otro día después de la formación se celebrará una sesión adicional opcional de preguntas y respuestas.
La formación TEAAS se imparte ahora a través de la Road Safety Academy (RSA) del Highway Safety Research Center (HSRC) de la UNC. Para inscribirse en un próximo curso, póngase en contacto con Dan Gelinne en Gelinne@hsrc.unc.edu o en el 919-962-8703. Una vez aprobada, los inscritos recibirán un correo electrónico de confirmación seguido de una factura (si procede). Si tiene alguna pregunta, póngase en contacto con Dan Gelinne en el 919-962-8703.
¿Qué es un plan local de seguridad vial?
Un plan de seguridad vial local (LRSP) proporciona un marco para identificar, analizar y priorizar las mejoras de seguridad vial en las carreteras locales. El proceso de desarrollo y el contenido del LRSP se adaptan a los problemas y necesidades locales.
¿Qué es el Plan Local de Seguridad Vial de Chico?
El Plan Local de Seguridad Vial de la Ciudad de Chico (LSRP) establece el marco y los procesos para identificar, evaluar y priorizar las mejoras de seguridad del transporte en las calles locales dentro de la Ciudad.
Proyecto de seguridad y movilidad en East Capitol Street
Las tecnologías de adaptación nuevas y existentes siguen ampliando las oportunidades de las personas con discapacidad para conducir de forma cómoda y segura. Algunas de estas tecnologías de adaptación son tan sencillas como asientos giratorios para un acceso más cómodo. Otras, como los mandos manuales, pueden ser necesarias para que un conductor maneje con seguridad un vehículo. Sean cuales sean sus necesidades, lo más probable es que disponga de equipos de adaptación para atender sus necesidades especiales de conducción y permitirle mantener la libertad que ofrece la carretera abierta.
Tanto si va a modificar un vehículo que ya tiene como si va a comprar uno nuevo con equipo de adaptación, merece la pena hacer primero los deberes. Si consulta a un especialista en rehabilitación de conductores antes de comprar, podrá saber qué equipos de adaptación necesita ahora o podría necesitar en el futuro, evitar pagar por equipos que no necesita e informarse sobre las posibilidades de ayuda financiera pública y privada.
Existen programas que pueden ayudar a pagar parte o la totalidad del coste de la modificación del vehículo. Para obtener información, póngase en contacto con el Departamento de Rehabilitación Profesional de su Estado o con otro organismo que preste servicios profesionales y, si procede, con el Departamento de Asuntos de Veteranos de los Estados Unidos. Puede encontrar los números de teléfono de estos organismos estatales y federales en Internet o en su guía telefónica local.
¿Cuánto cuesta la asistencia en carretera?
Aproximadamente el 40% de las muertes en carretera del país se producen en vías de titularidad local, lo que supone una media de 12.000 muertes al año. Los planes locales de seguridad vial (LRSP) ofrecen una contramedida de seguridad probada que puede ayudar a abordar el problema. Las agencias locales pueden utilizar los LRSP para identificar los lugares de riesgo en sus carreteras y desplegar soluciones de seguridad rentables.
La FHWA, en cooperación con la Asociación Nacional de Ingenieros de Condados y la Asociación del Programa Nacional de Asistencia Técnica Local y Tribal, ha pasado los últimos 5 años ayudando a las agencias locales a crear estos planes, pero con más de 23.000 agencias locales en el país, es imposible impartir formación en persona a cada una de ellas. En consecuencia, la FHWA desarrolló el sitio web para conectar con todas las agencias locales de manera eficiente.
El sitio web LRSP comprende un método de entrega para simular una experiencia de taller personal y práctico para guiar a las agencias a través del proceso de desarrollo LRSP: identificación de las partes interesadas, el uso de datos de seguridad, la elección de soluciones probadas, y la aplicación de soluciones.
TRANSPORTE, INFRAESTRUCTURAS Y PLANIFICACIÓN
Alrededor de 1,3 millones de personas mueren cada año en accidentes de tráfico, y se calcula que entre 20 y 50 millones más sufren lesiones graves. Los países pueden perder hasta el 3% de su PIB por incidentes relacionados con el tráfico, lo que puede ser devastador para los países en desarrollo, que sufren el 93% de las muertes relacionadas con el tráfico en el mundo.
La infraestructura desempeña un papel importante en la seguridad vial, ya que dicta cómo nos movemos, afecta a cómo diseñamos nuestros espacios urbanos y rurales e incide directamente en la accesibilidad. También influye en el estado de las carreteras, que es el factor más letal en los accidentes de tráfico.
Hotspot Prediction es una aplicación que utiliza el análisis de accidentes para identificar “puntos calientes” o zonas propensas a accidentes. Basándose en datos históricos, puede predecir dónde es probable que se produzcan colisiones, lo que permite a los planificadores del transporte crear soluciones proactivas y evitar lesiones graves o incluso la muerte.
Identificar los puntos conflictivos puede ayudar a las partes interesadas a: Diseñar mejores carreteras; Reducir las señales y carteles confusos que puedan inducir a error humano; Aplicar medidas de análisis de la seguridad vial como colocar guardarraíles, mejorar la visibilidad y gestionar el tráfico; y Educar a los usuarios de la carretera para que extremen la precaución al transitar por los puntos conflictivos.
